پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

مدتی پیش خبرهایی مبنی بر معافیت حقوق ورودی خودروهای هیبریدی و الکتریکی در مجلس مطرح شد که به بخشی از سند راهبردی فناوری‌های نوین در صنعت خودروسازی اشاره داشت؛ سندی که بنابر ماده سوم آن، وزارتخانه‌های صمت، ارتباطات، ‌راه و شهرسازی و معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری قرار است بعد از پایان بحث‌ها در مجلس، ‌سند مربوط به آن را تدوین کنند. هرچند خبرهایی که بعدتر منتشر شد، نشان می‌داد این طرح تا رسیدن به صحن علنی مجلس و تبدیل‌شدن به قانون راه درازی در پیش دارد، اما به‌نظر می‌رسد زیرساخت‌های اولیه برای استقبال از این پدیده نوظهور دنیای فناوری در پایتخت در حال شکل‌گیری باشد.

محمد حسن‌نژاد گفت: اگر قیمت یک دستگاه خودروی تویوتا کمری هیبریدی وارداتی در بازار 200 میلیون تومان شود دیگر تقاضایی برای خودروی سمند و ساندرو 200 میلیونی در بازار وجود نخواهد داشت، بنابراین واردات خودروهای هیبریدی بدون پرداخت عوارض گمرکی به کشور باعث افت شدید قیمت خودرو در بازار خواهد شد.

براساس این مصوبه نمایندگان مجلس شرکت‌های خودروسازی را موظف کردند که در هنگام فروش خودرو‌ها قیمت تمام‌شده، درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه کرده و به شورای رقابت اعلام کنند.

هرچند از حدود 6 دهه پیش ایران در مسیر خودروساز شدن گام برداشت، اما کارشناسان معتقدند با گذشت سال ها هنوز نمی دانیم در این صنعت به دنبال چه هستیم و ضعف ها و مشکلات اساسی مدیریتی، ناتوانی در تطبیق با فناوری های روز و کمبود تعاملات بین المللی به سدی بزرگ فراروی آن تبدیل شده است.«علی دینی ترکمانی» عضو هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی در این نشست گفت: صنعت خودروی کشور در سال های گذشته رشد خوبی از نظر کمی ثبت کرده، اما به گواهی آمارها در توسعه صادرات عملکرد خوبی نداشته است. وی اظهار داشت: بالاترین رقم ثبت شده صادرات خودرو تنها 17 میلیون دلار است که در مقایسه با آلمان به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو با سالیانه حدود 150 میلیارد دلار، ژاپن با مقام دوم با 90 میلیارد دلار صادرات، ترکیه بیش از هشت میلیارد دلار و چین با پنج میلیارد دلار ناچیز است.